以前にもご紹介したリードルスハイム７Pクラッチキットなど、
数多くの高性能・高品質パーツを開発・リリースしている、ドイツのランブレッタ・テイル(LTH)の人気製品、LTHリードバルブキットの新型(バージョン３)がリリースされたそうです。
これまでも高品質な製品として知られていたLTHリードバルブキットですが、今回のアップデートの為に新しい金型も新造し、ドイツ国内の自動車パーツ専門工場で生産。 以前のバージョンで問題になる事もあった様々なシリンダーキットへの適応性や、フレームとのクリアランスも再度見直し、様々なタイプのインレットにも適応出来る様に肉厚も改良、エアフローデザインも再度コンピューターにて計算して設計される等、多岐に渡った機能向上やアップデートが行われた様です。
【対応シリンダーキット】
オリジナルシリンダー ／ ラパイド ( AFレイスピード社製 )
ムジェロ( ランブレッタ エヴァーグリーン社製 ) ／ CASAキット( カーサ ランブレッタ社製 )
SRキット(スクーターレストレーションズ社製 )
アクセルレスポンスの向上をはじめ、パワーアップはもちろんの事、キャブレーターのブローバックを抑えるなど、性能アップには欠かす事の出来ないリードバルブ化。MBDやLTHをはじめ、多くのメーカーから良い製品のリリースが続いている事は、私達ランブレッタ・ファンからすると嬉しい悲鳴を上げたくなりますね！
ご興味の有る方は、カシラプロダクトをはじめ、国内のLTH製品を扱うスクーターショップ、
ドイツ・スクーターセンター、または直接LTHまでお問い合わせ下さい。
Tag Archive: Lambretta evergreen
ケンブリッジランブレッタ・ワークショップWEBより
次々と新しい計画を発表する、ティノ・サッキ氏が、
CamlamのWEBを通じて、また新たに素晴らしい計画を発表しました。
今回、ティノ氏は新型スペシャルエンジンケースの生産の計
画をされているそうです。
これは世界中のランブレッタファンが待ち望んでいた事でもあ
り、進捗の発表が本当に気になります！
現在発表されている段階での特徴としては、
(1)通常のスタンダードケースよりも、クランクウェブが収まる部分が約10mm程拡張されているそうです。
また、110mm〜120mmの長さ迄のロングコンロッドに対応出来るそうです。
(より長いコンロッドはよりピストンにかかる側圧を軽減=爆発由来以外の不要な振動が軽減出来ます)
(2)スーパー・モンツァはこのエンジンケースにて最大限のパフォーマンスを発揮出来る様に専用設計(※1)されるそうです。
(3)現在発売されているシリンダーキット(TS1 / MONZA / RB等)に対応するバージョンも考慮されているそうです。
今回発表されている事柄だけでも、現在発売されているキットをより有効に使用する事が出来そうですので、
今後のデベロップメントの推移から目が離せませんね！
(※1)現在Camlam以外で発売されているSuper Monzaキットは、チャーリーエドモンズ氏によるポート加工が
施されていないバージョンだそうで、公式発表よりも8ps~10psのパワーロスがあるそうです。(=20~22ps程度の出力)
Camlamでは、より高性能なSuper Monzaキットを望む場合は、今後Camlamから発売されるアルティメットバージョンを待つ事を推奨している様です。
クラッチ関係連投です（汗）
折角よいクラッチキット（クラウンホイール/バスケット）を使っても、クラッチブッシュがあまり良いもので無い場合は、回転にガタが発生し本来の性能は発揮出来ません。
そこで、オススメなのが、ティノ・サッキ氏が手掛ける
このクラッチブッシュ。
従来のものと比較し、かなり高精度かつ高品質です。もちろんティノ氏の手掛けるソフトフィールクラッチキットには標準装備していますが、このブッシュは単体でも販売されていますので、クラッチオーバーホールの際や他のクラッチキットに変更される場合は、是非使用をおススメします！
SIL等の汎用ブッシュに比べてやや高価でもありますが、こちらの方がロングライフで総合的に考えるとベターだと筆者的には思います。）フリクションも軽減されて本来の性能を発揮出来るはずです。
詳細などはカシラプロダクト他、国内のティノ・サッキ氏製品取扱のスクーターショップか、スクーターセンターにお問い合わせ下さい。
