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	<title>ランブレッタ・マガジン・ジャパン &#124; Lambretta Magazine Japan</title>
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		<title>Jocky&#8217;s Boxenstop リアブレーキ変換キット</title>
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		<description><![CDATA[ドイツのジョッキーズ・ボクセンストップから、1型〜３型はもちろん、セルベタ、SILまで使用可能なリアブレーキ変換キットがリリースされています。 ジョッキーズのマーカス氏によると、これまでに販売されている従来品のブレーキシューでは、設計・機械加工の曖昧な部分も多く、取り付け時にピボットピンを留めるM8のネジが正確に並列しない事が多く、これではブレーキシューがきちんと適正にリアハブに当たる事なく、適正にリアブレーキが作動しない。。という事を長年の整備経験の中で感じていたそうで、それを補正するための変換キットを開発し、ブレーキシューとともにキットとして発売されたそうです。 また、販売に際してイノチェンティの1型〜3型(DL/GP含む)、セルベタ、SIL-GPそれぞれのエンジンケースとリアハブとのマッチングテストも行ったそうで、いずれも問題なくフィッティング出来るとの事です。(ただしランブレッタ・エヴァーグリーン製の強化リアハブとはリアハブの内径の違いで、適合しないそうです） ランブレッタの基本設計を、よりアップデートさせる、この様な製品が発売されることは素晴らしい事ですね。筆者も早速取り寄せてみようと思っています。 取り付け方法に関する写真も掲載しておきますので、ぜひ参考にされてみて下さい。 より詳細な製品に関するお問い合わせは、直接ジョッキーズ・ボクセンストップまでどうぞ。 &#8220;Rear brake &#8220;Jockey&#8217;s Boxenstop&#8221; Series 1-3/DL/GP&#8221; &#8220;Jockey&#8217;s Boxenstop&#8221; of Germany released the rear brake kit of a new style. Their explanation is as follows. &#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212; We experienced huge problems in our workshop fitting the standard rear brake. Main reasons for this is the fact that the two M8-threats for [...]]]></description>
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		<title>SKRO!2011 概要公開！ / 申込開始！</title>
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		<pubDate>Sat, 01 Oct 2011 19:56:15 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[このところ、こまめに更新出来ず申し訳有りません！！ お待たせしました！ 本日、SKRO!2011＠伊勢志摩の概要を公開/ご参加の申し込みを開始致しました！ 詳細な情報はこちらをクリックしてご覧下さい！ http://skooter-rideout.com/skro2011/]]></description>
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		<title>BGM 110/60mm レースクランク</title>
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		<pubDate>Thu, 18 Aug 2011 07:36:55 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[シーズンイン前にもお知らせしましたが、かねてから発売予定だった、スクーターセンター／BGMの新型レースクランクが間もなく発売、デリバリー開始との情報が入って来ました。 改めて、製品の概要をお伝えすると、以前に発売されていたBGMクランクにはコンロッドに欧州製のものが採用されていましたが、今回発表されたニューバージョンには、日本製の高剛性110mmコンロッドが採用されおり、ハイチューニングなどの影響で高い負荷が掛かる際にも、十二分に対応出来る様にアップデートされています。 また、バランシングに関しては、以前にも採用されていたタングステン鋼のウエイト(200g)と、さらに追加されたカッパーウェイトとの採用をはじめ、クランクピンサイドのポケットにて、滑らかかつ快適な走行が実現出来る様です。 今回スクーターセンター/BGMからは、60mmストローク版（通常は58mm / 60mmにする事で同じ径ボアで約5cc排気量がアップ）のものが発売されますが、スタンダードよりも3mm長いコンロッド長と、2mm長いストロークで、よりトルクフルで、様々なポートタイミングに対応することが実現可能と言えそうです。 筆者もレースツアープロジェクトでこの新型レースランクを使うためにプロトタイプをBGMから提供して頂き、既に現物を見ていますが、現在ランブレッタに仕様出来るクランクで品質・性能・耐久性と言われているMB社のレースツアークランクには少し及ばないものの、これまで発売されて来たその他のレースクランクよりも格段に良い物だと思いますし、必要充分の性能を誇ってくれる物だと思います。 チューニングランブレッタはもちろんのこと、スタンダードランブレッタにおいても良いクランクを入れる事でロングライフはもちろんのこと、振動の軽減を体感出来る事でしょうし、 大は小を兼ねますから、今後チューニングキットを入れる事も視野にある場合には、良いクランクを入れるに越した事は無いでしょう。 そして何よりリーズナブルな価格で発売されるとの事ですから、予算との兼ね合いでチョイスの幅が広がる事は、本当に素晴らしいですね！ 製品に関してのお問い合わせは、国内BGM/スクーターセンター製品取扱店か、直接セクーターセンターまでどうぞ。 New Racing-Crank-Shaft by BGM seems to released soon. The balancing was further optimzed with 200 gramm of Tungsten weights plus additional copper weights. Pockets beside the crank pin add the smooth running balancing factor. New BGM crankshaft will come as 60 mm version with [...]]]></description>
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		<title>BGM イグニッションスイッチ</title>
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		<pubDate>Tue, 09 Aug 2011 14:15:55 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[久しぶりの更新にてスミマセン（汗） 笠岡＠岡山のドラッグレース、BRGにてお世話になりました皆様、本当にありがとうございました！そして大変お疲れさまでした！ 岡山のドラッグレースの模様、レースツアープロジェクトの進捗は、もうすぐ発売されるスクーターデイズ誌に掲載予定ですので、どうぞお楽しみに！ LamMagの方でも、SD誌が発売以降、補足記事をアップ出来ればと考えています！ BRGのレポートもなるべく早く。。。（汗） そして、今月末〜来月上旬に掛けて、本年度SKRO!の詳細も発表出来るかと思っています。こちらもどうぞお楽しみに！ ※笠岡のドラッグレースの模様は、広島リアーズのカトウ氏と、津山TVC WORKSのカイチョー氏がブログにレポートが掲載して下さっています。 もし宜しければチェックされてみて下さい！ それでは、久々の新製品情報です! &#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8211; ランブレッタやベスパを初め、スクーター全般において魅力的な製品を継続的にリリースし続けている、ドイツ・スクーターセンター / BGMが、ランブレッタ用のイグニッションスイッチを近日発売予定との事です。 先日、プロトタイプ製品のプレビューが行われましたので、LamMagでも早速ご紹介致します。 意外にランブレッタ・ファンを悩ませている部品の一つとして、イグニッションスイッチが挙げられることと思います。 現在、流通しているイグニッションスイッチは、インドのメーカーが生産している数種、またイタリアのメーカーが生産しているモノ、ベトナムで販売されているモノの3パターンが存在しますが、いずれも製品の信頼性の点で、まま当たり外れもある事があったり、本来のランブレッタのイグニッションスイッチの形状と異なると言った点で、ユーザーを悩ませている部品の一つでしょう。 そして、一番信頼性がおけるイグニッションスイッチとして（無論形状も）、当時のイタリア製のNOS (New Old Stock＝所謂デッドストック）パーツが挙げられますが、やはりビンテージパーツですし、需要がある事も重なって、入手可能だとしても案外高価であったりする部品でもあります。 今回、スクーターセンター / BGMから発表された、このイグニッションスイッチは、何と当時イノチェンティにOEMでイグニッションスイッチを供給していたメーカーによって、そのメーカーが在庫していたNOSパーツによって組み上げられているそうです。 もちろん、キー自体も当時のNOSのキーが使用されているそうで（もちろんスペアキー含む）、当時のNOSパーツを用いて、現代の製造工程で作られた当時のNOS以上の仕上がりになること必至です。 ひとまず、夏の終わり〜初秋にAC/ノンバッテリー仕様のイグニッションスイッチが少量発売予定だそうですが、追ってDC/バッテリー仕様のイグニッションスイッチも発売され、年内中には利用可能になる予定との事で、これは間違いなく、「買い」な製品になる事かと思います！ 発売価格は、現在の所まだ発表が有りませんが、BGMの事ですから、きっと期待していて良いでしょう！ 製品に関するお問い合わせは、国内スクーターセンター／BGMパーツ取り扱いショップか、直接スクーターセンターまでどうぞ。 exclusive sneak preview for upcoming bgm Lambretta ignition lock. the lock will be available later this year. it is made for BGM by one of the OEM [...]]]></description>
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		<title>Lambrettas GOES TO &#8220;DRAG RACE&#8221;&#8220;カシラプロダクト&#8221;がドラッグレースに参戦！</title>
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		<pubDate>Wed, 08 Jun 2011 17:41:05 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[既にカシラプロダクトWEBやブログ、LamMagのTwitterでもご存知の方も多いかと思いますが、 来る、7/9（土）〜7/10（日）に岡山と広島の県境近くにある、笠岡ふれあい空港で開催される予定の「東日本大震災チャリティードラッグ」にカシラプロダクトのランブレッタTS1x2台の出走が決まったとの事です。 今回は通常のドラッグレース形式の1/4マイル（約400m）ではなく、ヨーロッパ形式に近い1/8マイル（約200m）でのレースだそうで、大排気量／小排気量関係なく、1/8マイルフルスロットルでのしのぎを削る熱いレースが期待出来ます。 また、日本全国から集まるハーレー等のビッグツインを初めとする大排気量車を相手に、 スポーツ・ランブレッタがどこまで肉薄できるか!?という所も非常に面白い見所になるでしょう! アメリカ本土ではもちろんの事、ヨーロッパ各国でもスクーター・ドラッグ（スプリント）レースは非常にポピュラーなレースで、ランブレッタも数多く出走していますが、これまで日本ではランブレッタが参加可能で、ポテンシャルを発揮出来る形式でのドラッグレースへの参加がなかなか難しかった事も有り、今回のレースは要注目です！ ちなみに、出走するのは、 昨年神戸ニューオーダーチョッパーショウでも展示され、ビッグランブリングやSKRO!などの国内スクーターラリー・ライドアウトでもおなじみのカシラ・デモンストレーター TS1-225！ そして、こちらもおなじみの「トルクモンスター」TV200ベースのTS1-225! この２台が、当日どのような走りを見せてくれるか！？ 筆者も今から非常に楽しみです。 スケジュールは 9日(土):予選タイムアタック　 PM1:00～PM5:00 10日(日): 予選タイムアタック / 決勝トーナメント　 AM8:00～PM4:00 との事です。もちろんLamMagもお手伝い／サポートスタッフとして同行予定ですので、 関西/西日本方面の皆様、ぜひお誘い合わせのうえ、ご来場頂ければ非常に嬉しいです！ ぜひ一緒にドラッグレースの空気感を楽しみませんか？ 会場の笠岡ふれあい空港へのアクセスはこちらをクリックしてください。 ※もし、スクーターで出走したい！という方がいらっしゃれば、まだ申し込みが間に合うかもしれません！ 6/10（金）必着で申し込めば間に合う様ですので、急いで大会事務局までお問い合わせ下さい！ ※筆者も出走を目論んでおりましたが、ビミョーな油漏れの改善がまだ済んでおらず、諸々事情で、間に合いそうに無さそうですので泣く泣く諦めました（号泣） 次回が有れば走りたいなぁと淡い希望を寄せております。 Kashira Product that is Classic Scooter Tuning SHOP of Japan will challenge “Drag Race” next month by Their Tuned TS1. but,sadly sprint racing of classic scooters is [...]]]></description>
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		<title>Exhibition of Lambretta Club Spain 2011</title>
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		<pubDate>Thu, 02 Jun 2011 13:52:56 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[スペイン北部の都市、ヒホンにて先月末に開催された、モーターフェスティバルでのランブレッタクラブ・スペインの展示の模様です。 昨年の同じヒホンで開催された、ランブレッタクラブのジャンボリーでの展示同様、内容が非常に濃く、見応え満点です！ Here is a Exhibition of Lambretta Club Espana in the Festival of the Motor of Gijon. Its a good exhibition of the quality as well as their exhibitions of Jamboree on last year.]]></description>
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		<title>Wear the &#8220;6TS&#8221; T-Shirts!</title>
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		<pubDate>Sat, 28 May 2011 18:21:26 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[いよいよ全国的に梅雨入り。。 今年は幾分梅雨入りが早いですね。。 今日はそんなうっとうしい時期でも気分がノリそうなITEMをご紹介します。 イギリスで最近、60&#8242;sレーシングランブレッタをモチーフにしたT-Shirtsが話題を呼んでいるそうです。 しかも、この手のアパレルに関してはデザインが。。。な事が多い中、まれに見るファイン・デザイン！ デザインは現在の所３種。 68年のマン島スクーターウィークにおけるレースでで1-2-3フィニッシュを飾った伝説のレーサー、ネヴィル・フロスト氏やロナルド兄弟の名前が冠された&#8221;Team S Equipe&#8221;のものや、その際にネヴィル氏が駆ったSタイプのゼッケンナンバー&#8221;46&#8243;をモチーフにしたもの、スーパーチューンGPでおなじみ、ロン・モス氏が71年に駆ったRoy Speedレーサー”White Tornado&#8221;のサイドパネルデザインをモチーフにしたアイテムなど、Sタイプファンをはじめ、クラシック・ランブレッタ・レーサーが大好きな方に取っては見逃せないアイテムです！既に現在絶賛発売中との事ですので、気になった方はぜひ！ T-shirtsはこちらとこちらからお買い求め頂けます。 Stunning 6Ts-Racing motif T-shirts are now available for Lambretta lover! There are 3 kinds of designs! ・Nev Frost&#8217;s S-type racing number -46-design ・1-2-3 Finish of Isle of Wight motif design ・ &#8216;The White Tornado&#8217; 1971 Royspeed side panel design. If you have interest. [...]]]></description>
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		<title>SCK+MBD+JPN レースツアー195プロジェクト始動！</title>
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		<pubDate>Thu, 26 May 2011 11:49:12 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[先週発売されたスクーターデイズ誌(no.19)の特集記事にて既にご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、ランブレッタ・マガジン・ジャパンでは、ドイツ・スクーターセンターそして、イギリス・MBデベロップメントからのフルサポート、日本からはカシラプロダクト他、数多くの有志の皆さんのご協力やサポートを受け、ランブレッタに最新の技術を盛り込みつつも、クラシカルなデモンストレーターマシンを製作し、日本の皆さんに試乗したり、見て頂けたりする機会を設ける為に、「レースツアー195プロジェクト」をスタートさせました。 【For Overseas readers】 A couple of days Japan’s leading scooter magazine &#8220;SCOOTER DAYS&#8221; has published an article about a nice joint venture between Scooter Center/BGM, MB Developments, KASHIRA PRODUCT, LamMag and Japanese Cooperators. Please refer to the article on following URL for Outlineof Project. (English/Deutsch) http://blog.scooter-center.com/jpn-195-projekt-lambretta-goes-charity/ http://www.facebook.com/bgmtuning#!/scootercentercom http://www.facebook.com/Scooterists4JapaneseScooterists?ref=ts#!/bgmtuning 【RTプロジェクト アウトライン】 イタリア本国はもとより、インドやスペインを始めとする海外OEM先での正規生産も終了して久しいランブレッタですが、よく比較の対象に挙げられるピアジオ/ベスパの歴史とは大きく異なり、現在では正規生産の歴史が止まってしまったが故に、悲しくもエンスージアスト以外の方からは「既に終わったもの」「進化を終えた旧車」と片付けられてしまうこともしばしば見受けられます。 しかし、LamMagをチェックしてくださっている皆さんにはご周知の通り、ランブレッタは現在もなお世界各国で熱狂的なスクータリストを虜にして離さない不思議な魅力を持っています。しかし、それは何故でしょうか？ もちろん、イノチェンティが手掛けたランブレッタそのものが持つモダンとクラシックが共存するデザインや、汎用性に富んだ設計思想。スクーターとはいうものの、明らかにモーターサイクルとも取れる独特のライディングフィール、そして歴史や時代、スクーターを取り巻く様々なカルチャーの影響は当然ながら、ランブレッタがまだ現役で生産されていた頃から現在まで途切れる事無く、リスペクトすべき先人諸氏によって、テクニカルな情報が常に公開され共有され続けて来たある意味「特殊」とも言えるバックグラウンドもあり、各パーツメーカー／デベロッパーや愛好家によって、常にその時々の時代背景や技術背景も関連しながら、常に行われている様々な主要部品のアップデートや、シーンから望まれている最新パーツやリプロダクトパーツが現在に至るまで続々とリリースされ続けて来ている事も、ランブレッタが愛されて止まない理由の一つとして挙げられる事でしょう。 また、筆者はランブレッタに限らず、これまでに数多くの様々な旧車と呼ばれるスクーターやモーターサイクルを数多く所有し乗り継いできましたが、ランブレッタにはそれら全ての楽しさを凝縮しながらも卓越した、乗物としての不思議な面白さがあると感じています。 [...]]]></description>
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		<title>【重要】ヘイゴン(HAGON)リアショックの不具合について</title>
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		<pubDate>Sun, 22 May 2011 13:22:24 +0000</pubDate>
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		<description><![CDATA[現在、イギリス国内において、ヘイゴン(HAGON)社製ランブレッタ用リアショック（サスペンション）に関する折損の不具合が数多く報告されていますので、お知らせします。 スクータリングマガジンの記事やスパナーズマニュアルの著者としても知られる、スティッキー氏によると、上部取り付け部分（トップアイ部）において、スチールトップハットブッシュ（取り付けシャフトが通る部分）が多少大きく、またウレタンインナーブッシュ（緩衝材）の圧入がきつ過ぎる為に、上部取り付け部分（トップアイ部）に過度のストレスが掛かってしまい折損に繋がってしまう可能性がある様です。 特にエンジン部分のバンプストップラバーがヘタっていたり、取り付けられていない車両においては、サスがボトムダウンする際に、想定値以上にサスに負担がかかる事も有り、タイヤとフェンダーが緩衝し、折損の可能性が高まるとの報告も有ります。 ヘイゴン社では、現在この問題を解消したとの事ですが、折損に至らずともクラックが入っている車両もあるとの報告もありますので、もしヘイゴン社製のリアサスペンションをご使用の場合は、念のため上部取付け部分に問題が無いかをご確認頂く事を推奨致します。 また、現在ヘイゴン社製では、無料で点検を受け付けているそうです。 もしヘイゴン社に点検をお手持ちのリアサスの点検を依頼したい場合は、 ・お名前 ・ご住所 ・電話番号 ・Eメールアドレス 以上を、英文で表記し、下記ヘイゴン社までリアサスをご返送頂きたいとの事です。 英語にご不安な場合は、英語の得意な方に依頼されるか、購入されたショップにご相談される事をお勧めします。 Hagon Products Ltd 7 Roebuck Road Hainault Business Park Hainault Essex IG6 3JH United Kingdom phone&#160;&#160;&#160;&#160;: +44 208 502 6222 facsimile: +44 208 502 6274 http://www.hagon-shocks.co.uk sales@hagon-shocks.co.uk 参照URL : http://www.scootering.com/news/hagon-lambretta-shocks-failure]]></description>
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		<title>Scooterists 4 Japanese Scooterists</title>
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		<pubDate>Thu, 19 May 2011 20:37:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator>TAKA "LamMag"</dc:creator>
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		<category><![CDATA[東日本大震災]]></category>

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		<description><![CDATA[LamMagやSKRO!にも絶大なサポートを提供してくださっている、世界屈指のワンストップ・スクーターショップ、ドイツ・スクーターセンター（以下SCK)が東日本大震災の為のチャリティー・プロジェクトを始動させた事は、先日も少しだけ触れましたが、今回はその詳細をお知らせしようと思います。 既にミクシィやフェイスブックなどのSNSでご周知の方もいらっしゃるかと思いますが、被災地の宮城県を中心に活動するスクータークラブ、ベスパクラブ宮城が、チャリティー・プロジェクト「VESPA RING(ベスパ リング)」を開始し、被害が甚大だった地域のこども達の為におもちゃやお菓子を彼らのベスパに積んで、被災地まで届けるという素晴らしい活動を現在展開しています。 震災後にSCKとLamMagキタガワとのやり取りの中で、担当のフィリップ氏が「何か私達が日本の皆さんの為に出来る事が無いだろうか？」と提案してくれた事が発端となり、SCKでは、「Scooterists 4 Japanese Scooterists」という東日本大震災への支援プロジェクトを立ち上げ、今回このベスパリングの活動を全面的にサポートする事を決定しました。 そして、SCKのファーストアクションとして、来る5/22（日）に開催される「スクーターセンター オープンデイ」というイベント内で行われるダイノチェック（測定器の上でバイクを走らせ、バイクのパワーチェックを行うもので、海外のスクーターイベントではメジャーな行為です。 参照動画はこちらとこちら）での全ての収益を分割し、ベスパクラブ宮城と日本赤十字社への寄付を行うとの事です。 また、SCKでは、この「Scooterists 4 Japanese Scooterists」プロジェクトを今年開催される彼らのイベントのスローガンとして使用し、今後もベスパリングをはじめ、東日本大震災の支援の為の継続的なチャリティー活動を継続して行くとの事ですので、今後も彼らのアクションから目が離せません。 既に世界最大のSNS、フエイスブック内では、「Scooterists 4 Japanese Scooterists」の特設ページ（英語・ドイツ語・日本語での表記もあり)が開設されていますので、是非こちらもチェックされてみて下さい！ もちろんLamMagもこのベスパクラブ宮城の「Vespa Ring」とSCKの「Scooterists 4 Japanese Scooterists」の活動に賛同し、微力ながら今後も継続的にサポートを行いつつ、活動の推移をお知らせして行く予定です。 そして。。。。。。 ドイツ・スクーターセンター、イギリス・MBデベロップメントと日本の有志の皆さんとのコラボレーション！でのプロジェクトも既に始動しています。 アウトラインは近日発売予定（本日発売！）のスクーターデイズ誌、そしてLamMagでもお知らせする予定ですので、ぜひチェックして下さい！ &#8220;Scooterists for Japanese Scooterists“ This will be the slogan for SCK&#8217;s Open Day this year. On Sunday the 22th of May at our Open Day the dyno runs [...]]]></description>
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