ドイツのジョッキーズ・ボクセンストップから、1型〜３型はもちろん、セルベタ、SILまで使用可能なリアブレーキ変換キットがリリースされています。
ジョッキーズのマーカス氏によると、これまでに販売されている従来品のブレーキシューでは、設計・機械加工の曖昧な部分も多く、取り付け時にピボットピンを留めるM8のネジが正確に並列しない事が多く、これではブレーキシューがきちんと適正にリアハブに当たる事なく、適正にリアブレーキが作動しない。。という事を長年の整備経験の中で感じていたそうで、それを補正するための変換キットを開発し、ブレーキシューとともにキットとして発売されたそうです。
また、販売に際してイノチェンティの1型〜3型(DL/GP含む)、セルベタ、SIL-GPそれぞれのエンジンケースとリアハブとのマッチングテストも行ったそうで、いずれも問題なくフィッティング出来るとの事です。(ただしランブレッタ・エヴァーグリーン製の強化リアハブとはリアハブの内径の違いで、適合しないそうです）
ランブレッタの基本設計を、よりアップデートさせる、この様な製品が発売されることは素晴らしい事ですね。筆者も早速取り寄せてみようと思っています。
取り付け方法に関する写真も掲載しておきますので、ぜひ参考にされてみて下さい。
より詳細な製品に関するお問い合わせは、直接ジョッキーズ・ボクセンストップまでどうぞ。
“Rear brake “Jockey’s Boxenstop” Series 1-3/DL/GP”
“Jockey’s Boxenstop” of Germany released the rear brake kit of a new style.
Their explanation is as follows.
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We experienced huge problems in our workshop fitting the standard rear brake.
Main reasons for this is the fact that the two M8-threats for the pivot pins are not exactly aligned and most of the aftermarket brake pads are not perfectly machined.
This means the brake pads are not centred exactly and as a consequence the rear brake won’t work! With our rear brake conversion kit you can center the brake pads individuallyl!
We’ve tested this brake with Innocenti, Serveta and SIL engine casings and the different rear hubs without any problems.
However you could have problems with the reinforced „Tino Sacchi“ hubs as their inner diameters are too small.
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If you’ll have further questions, Please contact to Jockey’s Boxenstop.
シーズンイン前にもお知らせしましたが、かねてから発売予定だった、スクーターセンター／BGMの新型レースクランクが間もなく発売、デリバリー開始との情報が入って来ました。
改めて、製品の概要をお伝えすると、以前に発売されていたBGMクランクにはコンロッドに欧州製のものが採用されていましたが、今回発表されたニューバージョンには、日本製の高剛性110mmコンロッドが採用されおり、ハイチューニングなどの影響で高い負荷が掛かる際にも、十二分に対応出来る様にアップデートされています。
また、バランシングに関しては、以前にも採用されていたタングステン鋼のウエイト(200g)と、さらに追加されたカッパーウェイトとの採用をはじめ、クランクピンサイドのポケットにて、滑らかかつ快適な走行が実現出来る様です。
今回スクーターセンター/BGMからは、60mmストローク版（通常は58mm / 60mmにする事で同じ径ボアで約5cc排気量がアップ）のものが発売されますが、スタンダードよりも3mm長いコンロッド長と、2mm長いストロークで、よりトルクフルで、様々なポートタイミングに対応することが実現可能と言えそうです。
筆者もレースツアープロジェクトでこの新型レースランクを使うためにプロトタイプをBGMから提供して頂き、既に現物を見ていますが、現在ランブレッタに仕様出来るクランクで品質・性能・耐久性と言われているMB社のレースツアークランクには少し及ばないものの、これまで発売されて来たその他のレースクランクよりも格段に良い物だと思いますし、必要充分の性能を誇ってくれる物だと思います。
チューニングランブレッタはもちろんのこと、スタンダードランブレッタにおいても良いクランクを入れる事でロングライフはもちろんのこと、振動の軽減を体感出来る事でしょうし、
大は小を兼ねますから、今後チューニングキットを入れる事も視野にある場合には、良いクランクを入れるに越した事は無いでしょう。
そして何よりリーズナブルな価格で発売されるとの事ですから、予算との兼ね合いでチョイスの幅が広がる事は、本当に素晴らしいですね！
製品に関してのお問い合わせは、国内BGM/スクーターセンター製品取扱店か、直接セクーターセンターまでどうぞ。
New Racing-Crank-Shaft by BGM seems to released soon.
The balancing was further optimzed with 200 gramm of Tungsten weights plus additional copper weights. Pockets beside the crank pin add the smooth running balancing factor.
New BGM crankshaft will come as 60 mm version with 110 mm con rod.
The 3 mm longer con rod and the 2 mm longer stroke are perfectly suited to realize or retain your desired port timings.
So, I have already seen the sample version for our Charity Lambretta Project.
It is very wonderful finish and design.
BGM said,
“We are very close to get the Lambretta cranks ready for delivery.
this weeks the packing has turned up and we are all very happy with the design. so finally a packing that compliments the quality of the crankshaft.
at the moment we are finishing the sales leaflet/fitting instructions and the crank should be available mid of next week.”
久しぶりの更新にてスミマセン（汗）
笠岡＠岡山のドラッグレース、BRGにてお世話になりました皆様、本当にありがとうございました！そして大変お疲れさまでした！
岡山のドラッグレースの模様、レースツアープロジェクトの進捗は、もうすぐ発売されるスクーターデイズ誌に掲載予定ですので、どうぞお楽しみに！
LamMagの方でも、SD誌が発売以降、補足記事をアップ出来ればと考えています！
BRGのレポートもなるべく早く。。。（汗）
そして、今月末〜来月上旬に掛けて、本年度SKRO!の詳細も発表出来るかと思っています。こちらもどうぞお楽しみに！
※笠岡のドラッグレースの模様は、広島リアーズのカトウ氏と、津山TVC WORKSのカイチョー氏がブログにレポートが掲載して下さっています。
もし宜しければチェックされてみて下さい！
それでは、久々の新製品情報です!
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ランブレッタやベスパを初め、スクーター全般において魅力的な製品を継続的にリリースし続けている、ドイツ・スクーターセンター / BGMが、ランブレッタ用のイグニッションスイッチを近日発売予定との事です。
先日、プロトタイプ製品のプレビューが行われましたので、LamMagでも早速ご紹介致します。
意外にランブレッタ・ファンを悩ませている部品の一つとして、イグニッションスイッチが挙げられることと思います。
現在、流通しているイグニッションスイッチは、インドのメーカーが生産している数種、またイタリアのメーカーが生産しているモノ、ベトナムで販売されているモノの3パターンが存在しますが、いずれも製品の信頼性の点で、まま当たり外れもある事があったり、本来のランブレッタのイグニッションスイッチの形状と異なると言った点で、ユーザーを悩ませている部品の一つでしょう。
そして、一番信頼性がおけるイグニッションスイッチとして（無論形状も）、当時のイタリア製のNOS (New Old Stock＝所謂デッドストック）パーツが挙げられますが、やはりビンテージパーツですし、需要がある事も重なって、入手可能だとしても案外高価であったりする部品でもあります。
今回、スクーターセンター / BGMから発表された、このイグニッションスイッチは、何と当時イノチェンティにOEMでイグニッションスイッチを供給していたメーカーによって、そのメーカーが在庫していたNOSパーツによって組み上げられているそうです。
もちろん、キー自体も当時のNOSのキーが使用されているそうで（もちろんスペアキー含む）、当時のNOSパーツを用いて、現代の製造工程で作られた当時のNOS以上の仕上がりになること必至です。
ひとまず、夏の終わり〜初秋にAC/ノンバッテリー仕様のイグニッションスイッチが少量発売予定だそうですが、追ってDC/バッテリー仕様のイグニッションスイッチも発売され、年内中には利用可能になる予定との事で、これは間違いなく、「買い」な製品になる事かと思います！
発売価格は、現在の所まだ発表が有りませんが、BGMの事ですから、きっと期待していて良いでしょう！
製品に関するお問い合わせは、国内スクーターセンター／BGMパーツ取り扱いショップか、直接スクーターセンターまでどうぞ。
exclusive sneak preview for upcoming bgm Lambretta ignition lock.
the lock will be available later this year. it is made for BGM by one of the OEM lock suppliers of Innocenti.
it will be available in the non-battery version as well as in the battery version.
before the Italian summer brake they got the delivery of a small amount of non-battery/AC locks built from NOS parts that were still stored there.
included is a set of NOS keys.
ドイツのジョッキーズ・ボクセンストップから、1型〜３型はもちろん、セルベタ、SILまで使用可能なリアブレーキ変換キットがリリースされています。
